Saat mesin mobil Anda meraung pada ribuan putaran per menit, transmisi dengan tenang memikul tanggung jawab mengubah tenaga ini menjadi gerakan. Dalam proses ini, cairan transmisi—"pahlawan tanpa tanda jasa" yang tampaknya tidak signifikan ini—memainkan peran penting. Cairan ini tidak hanya melumasi roda gigi untuk mengurangi keausan, tetapi juga melakukan fungsi penting seperti pendinginan, pembersihan, dan perlindungan.

Sama seperti mesin membutuhkan oli untuk menjaga pengoperasian, transmisi membutuhkan pelumas khusus—cairan transmisi, juga dikenal sebagai oli roda gigi. Cairan ini sangat penting untuk memastikan pengoperasian yang lancar dan memperpanjang umur transmisi, transfer case, dan diferensial pada mobil, truk, dan peralatan mekanis lainnya. Mirip dengan oli mesin, cairan transmisi terdiri dari oli dasar (mineral, semi-sintetis, atau sepenuhnya sintetis) dan aditif.

Sistem transmisi terutama dibagi menjadi jenis manual dan otomatis, yang mengarah pada dua kategori utama cairan transmisi:

• Cairan Transmisi Otomatis (ATF): Dirancang khusus untuk transmisi otomatis.
• Cairan Transmisi Manual (MTF): Dirancang khusus untuk transmisi manual.

MTF biasanya memiliki viskositas yang lebih tinggi, yang berarti "lebih kental." Ini karena transmisi manual tidak memiliki pompa untuk mendistribusikan cairan ke seluruh sistem. Menggunakan cairan dengan viskositas yang lebih rendah akan mengakibatkan hanya bagian terendah dari sistem yang terendam dalam bak oli, yang menyebabkan ketidakefisienan. MTF dengan viskositas yang lebih tinggi dapat "melekat" pada semua komponen sistem, memastikan pengoperasian yang optimal.

Mengenai aditif, MTF biasanya mengandung aditif tekanan ekstrem (EP) untuk menangani kondisi yang menuntut di dalam transmisi manual. Aditif EP ini mencakup senyawa tertentu yang bereaksi dengan logam non-ferrous seperti tembaga dan kuningan. Oleh karena itu, diperlukan kehati-hatian ekstra saat memilih MTF untuk sistem yang mengandung logam ini.

MTF juga mencakup aditif anti-aus untuk mengatasi aksi geser dari roda gigi hipoid.

• Viskositas tinggi: Memastikan cakupan lapisan oli yang efektif di seluruh transmisi, bahkan tanpa bantuan pompa.
• Aditif tekanan ekstrem (EP): Mencegah kontak langsung logam-ke-logam dalam kondisi beban dan tekanan tinggi, mengurangi keausan dan goresan.
• Aditif anti-aus: Melindungi komponen seperti roda gigi hipoid dari keausan gesekan geser.
• Kompatibilitas dengan logam non-ferrous: Perhatian khusus pada kompatibilitas dengan logam seperti tembaga dan kuningan untuk menghindari korosi atau kerusakan.

ATF digunakan untuk melumasi transmisi otomatis. Berbagai jenis ATF cocok untuk berbagai sistem transmisi, termasuk:

• Transmisi kopling ganda (DCT)
• Transmisi variabel kontinu (CVT)
• Transmisi otomatis MB 6-percepatan, 7-percepatan, 8-percepatan, 9-percepatan, dan bahkan 10-percepatan

Selain pelumasan, ATF melakukan fungsi tambahan karena aditifnya:

• Mempertahankan pendinginan transmisi
• Membersihkan dan melindungi permukaan logam dari keausan
• Mengondisikan paking (segel yang menghubungkan permukaan)
• Meningkatkan kemampuan kecepatan dan rentang suhu

Tidak seperti oli mesin, ATF biasanya berwarna (merah atau hijau) untuk membedakannya dari cairan kendaraan lainnya.

• Pelumasan: Mengurangi gesekan dan melindungi roda gigi dan bagian bergerak lainnya.
• Pendinginan: Membantu menghilangkan panas yang dihasilkan oleh transmisi.
• Pembersihan: Menghilangkan partikel logam dan kontaminan.
• Perlindungan: Mencegah korosi dan karat.
• Penyegelan: Mengondisikan paking untuk mencegah kebocoran.
• Peningkatan kinerja: Mengoptimalkan kelancaran perpindahan gigi dan efisiensi bahan bakar.
• Pengkodean warna: Memfasilitasi identifikasi dan mencegah kebingungan dengan cairan lain.

American Petroleum Institute (API) menetapkan standar pelumas dan mengklasifikasikan oli roda gigi menggunakan peringkat GL mulai dari GL-1 hingga GL-5. Angka yang lebih tinggi menunjukkan ketahanan tekanan yang lebih besar sebelum terjadi kontak logam-ke-logam antara komponen transmisi.

Sebagian besar transmisi modern memerlukan diferensial terpisah yang tahan terhadap tekanan yang lebih tinggi antara bagian logam, yang mengharuskan cairan diklasifikasikan GL-5.

Selain klasifikasi GL, Society of Automotive Engineers (SAE) menetapkan standar viskositas untuk cairan transmisi. Misalnya, suatu cairan mungkin memiliki peringkat viskositas 75W90. Perhatikan bahwa representasi viskositas berbeda antara oli mesin dan cairan transmisi—75W90 sesuai dengan oli mesin dengan viskositas absolut 10W40.

Klasifikasi API lainnya adalah MT-1, cocok untuk transmisi manual non-sinkronisasi pada bus dan truk tugas berat, menawarkan perlindungan terhadap variasi suhu, keausan komponen, dan kerusakan segel oli.

• GL-1: Untuk transmisi roda gigi spiral bevel atau cacing tugas ringan, kecepatan rendah, biasanya tanpa aditif EP.
• GL-4: Untuk transmisi manual dan diferensial tugas sedang, kecepatan sedang, yang mengandung aditif EP sedang.
• GL-5: Untuk diferensial roda gigi hipoid tugas berat, kecepatan tinggi, yang mengandung aditif EP substansial untuk perlindungan keausan yang unggul.
• MT-1: Untuk transmisi manual non-sinkronisasi tugas berat, menawarkan stabilitas termal dan ketahanan oksidasi yang sangat baik.

Tingkat viskositas SAE menjelaskan karakteristik aliran cairan transmisi pada suhu yang berbeda. Misalnya, 75W-90 menunjukkan tingkat viskositas musim dingin 75 dan tingkat suhu tinggi 90. Memilih tingkat viskositas yang tepat sangat penting untuk memastikan pelumasan yang tepat di seluruh kondisi pengoperasian.

Berkonsultasi dengan buku manual pemilik kendaraan Anda adalah metode paling andal untuk mengidentifikasi cairan transmisi yang tepat.

1. Lihat buku manual pemilik: Ini memastikan kepatuhan terhadap spesifikasi pabrikan.
2. Pertimbangkan jenis dan penggunaan kendaraan: Kendaraan tugas berat atau yang beroperasi dalam kondisi parah mungkin memerlukan cairan berkinerja lebih tinggi.
3. Verifikasi peringkat API dan SAE: Pilih cairan yang memenuhi atau melampaui spesifikasi yang diperlukan.
4. Pilih merek terkemuka: Merek terkenal biasanya menawarkan kualitas yang lebih andal dan kinerja yang konsisten.
5. Pertahankan interval penggantian reguler: Ikuti jarak tempuh atau interval waktu yang direkomendasikan pabrikan untuk penggantian cairan.

Ya, cairan transmisi memburuk seiring waktu, kehilangan sifat pelumasan dan pelindungnya. Penggantian rutin sangat penting untuk kesehatan transmisi.

Interval penggantian bervariasi menurut jenis kendaraan, kondisi berkendara, dan jenis cairan. Umumnya, cairan transmisi otomatis harus diganti setiap 30.000 hingga 60.000 mil, sedangkan cairan transmisi manual biasanya memerlukan penggantian setiap 40.000 hingga 80.000 mil. Konsultasikan buku manual pemilik Anda untuk rekomendasi yang tepat.

Pencampuran cairan transmisi yang berbeda tidak disarankan, karena komposisi kimia dan aditifnya mungkin berbeda, yang berpotensi memengaruhi kinerja dan kompatibilitas. Menggunakan satu jenis cairan yang memenuhi spesifikasi pabrikan disarankan.

Metode bervariasi menurut kendaraan. Beberapa memiliki dipstick transmisi yang mirip dengan dipstick oli mesin, sementara yang lain memerlukan pengangkatan kendaraan dan pembukaan port inspeksi. Konsultasikan buku manual pemilik Anda untuk instruksi khusus.

Indikator umum termasuk cairan merah atau cokelat di bawah kendaraan, kesulitan memindahkan gigi, peningkatan kebisingan transmisi, dan lampu peringatan yang menyala. Setiap tanda kebocoran harus segera meminta inspeksi dan perbaikan.

Dibandingkan dengan cairan transmisi berbasis mineral konvensional, alternatif sintetis menawarkan beberapa manfaat:

• Stabilitas suhu tinggi dan ketahanan oksidasi yang unggul: Menahan kerusakan lebih lama, mempertahankan sifat pelumasan.
• Fluiditas suhu rendah yang lebih baik: Mengalir dengan mudah dalam cuaca dingin untuk perlindungan saat startup segera.
• Peningkatan perlindungan keausan: Lebih baik melindungi roda gigi dan komponen yang bergerak.
• Masa pakai yang lebih lama: Biasanya bertahan lebih lama di antara penggantian.

Meskipun cairan transmisi sintetis umumnya berharga lebih mahal daripada alternatif berbasis mineral, kinerja dan umur panjang mereka yang unggul sering kali menjadikannya pilihan jangka panjang yang lebih ekonomis.

Cairan transmisi sangat diperlukan untuk pengoperasian kendaraan yang tepat. Memahami berbagai jenis cairan, karakteristiknya, dan metode pemilihan yang tepat sangat penting untuk umur panjang transmisi dan keandalan kendaraan. Ingatlah bahwa perawatan rutin dan pemilihan cairan yang tepat adalah kunci untuk menjaga kendaraan Anda dalam kondisi optimal.