Bagi penggemar mobil, melihat kendaraan kesayangan menua bisa sangat menyakitkan. Mesin tidak lagi menderu dengan semangat yang sama, dan performa mulai menurun. Tapi ada harapan—aditif pengganti seng mungkin menjadi solusi untuk menghidupkan kembali mesin yang menua dan memulihkan kejayaannya.

Memiliki mobil klasik bukan hanya tentang transportasi—ini tentang melestarikan sejarah otomotif. Baik itu pengalaman berkendara yang unik atau estetika yang tak lekang oleh waktu, kendaraan ini layak mendapatkan perawatan yang cermat. Untuk mobil klasik dan yang dimodifikasi, memilih produk perawatan yang tepat sangat penting, dan aditif oli seng menawarkan solusi ideal untuk perlindungan optimal.

Peran Aditif Seng dalam Mesin Tua

Aditif seng memberikan manfaat signifikan untuk mesin yang lebih tua, terutama yang memiliki poros bubungan tappet datar. Memahami perlunya perlindungan keausan dan kebutuhan khusus mesin tua mengungkapkan bahwa oli modern seringkali tidak memadai. Oli standar yang tersedia saat ini mungkin kekurangan komponen yang diperlukan untuk melindungi mesin yang lebih tua secara efektif.

Alih-alih mengandalkan oli dengan kandungan seng tinggi atau formulasi modern yang tidak dirancang untuk mobil klasik, aditif pengganti seng menghadirkan alternatif yang lebih cerdas. Produk-produk ini memberikan perlindungan keausan yang diperlukan tanpa kekurangan yang terkait dengan kandungan seng yang berlebihan.

Apa Itu Oli Seng Tinggi?

Oli seng tinggi adalah pelumas mesin yang diinfus dengan aditif seng untuk mengatasi masalah terkait gesekan. Banyak pemilik mobil klasik memilih oli seng tinggi untuk mengurangi tekanan tambahan yang disebabkan oleh panas dan gesekan. Tingkat seng yang tinggi sangat bermanfaat untuk kendaraan yang terkena kondisi ekstrem—fluktuasi suhu, medan yang kasar, berkendara kecepatan tinggi yang berkelanjutan, atau tuntutan kinerja.

Fungsi utama oli yang diinfus seng adalah untuk mencegah kontak langsung logam-ke-logam antara komponen mesin. Dengan membentuk lapisan pelindung, oli memastikan pengoperasian yang lebih lancar. Karena kinerjanya yang unggul, oli seng tinggi umumnya digunakan pada kendaraan balap berperforma tinggi dan off-road. Ini juga merupakan pilihan yang sangat baik untuk mobil klasik dengan poros bubungan tappet datar, mengingat karakteristik desainnya.

Mengapa Poros Bubungan Membutuhkan Oli Seng?

Poros bubungan seringkali menjadi alasan utama mengapa mesin membutuhkan seng atau alternatif seng. Kebutuhan ini berasal dari peran penting poros bubungan dalam mesin tappet datar.

Saat poros bubungan berputar, lobusnya menekan ke bawah, membuka katup mesin. Pengikut poros bubungan—komponen yang bergerak dengan cam—bergulir atau meluncur di permukaan cam. Pada kecepatan tinggi, gesekan antara cam dan pengikut menghasilkan tekanan yang sangat besar.

Tekanan ini dapat memaksa oli keluar dari area kontak, yang menyebabkan pelumasan yang tidak memadai dan potensi kerusakan. Untuk mencegah hal ini, aditif anti-aus sangat penting. Untuk kendaraan yang lebih tua dengan poros bubungan tappet datar (berlawanan dengan cam roller modern), oli harus mengandung seng atau pengganti yang sesuai.

Aditif seng berikatan dengan logam mesin, membentuk lapisan pelindung yang tahan terhadap tekanan tinggi dan memastikan pengoperasian yang lancar. Singkatnya, mesin tappet datar membutuhkan seng atau aditif pengganti untuk mencegah keausan dini pada lifter dan poros bubungan.

Bagaimana Cara Kerja Aditif Seng?

"Seng" dalam oli biasanya mengacu pada zinc dialkyldithiophosphate (ZDDP), senyawa yang berfungsi sebagai agen anti-aus. Terkadang, ini mungkin juga termasuk zinc dithiophosphate (ZDTP), komponen berbasis fosfor yang meningkatkan perlindungan. Untuk kesederhanaan, para profesional industri sering menyebut ZDDP sebagai "seng."

ZDDP dan ZDTP telah lama digunakan dalam formulasi oli untuk meminimalkan keausan. Jika digabungkan, seng dan fosfor memberikan perlindungan yang unggul, menjadikannya ideal untuk aplikasi bertekanan tinggi.

Aditif seng aktif di bawah panas, melindungi area gesekan tinggi. Saat suhu naik dan permukaan logam bersentuhan erat, ZDDP terurai, memicu reaksi kimia yang melindungi komponen mesin dari kerusakan.

Saat bagian mesin bergerak, interaksi mekanis terjadi di dalam atau di permukaan film anti-aus ZDDP. Film ini mengurangi kontak logam-ke-logam, meminimalkan keausan. Untuk mesin berperforma tinggi atau yang memiliki poros bubungan tappet datar, oli yang diinfus seng sangat diperlukan.

Pengujian oli pada mesin tua telah menunjukkan bahwa selama fase pemanasan awal, tuntutan pelumasan melebihi apa yang dapat diberikan oleh oli bebas seng modern. Tanpa perlindungan yang memadai, permukaan logam dapat mengalami kerusakan. Oli yang cocok untuk mesin ini seringkali mencakup konsentrasi ZDDP/ZDTP yang lebih tinggi.

Bagaimana Aditif Seng Mempengaruhi Mesin Tua?

Jika kendaraan yang lebih tua memiliki mesin lifter tappet datar, seng atau pengganti seng sangat penting. Menambahkan seng ke oli mencegah keausan dini pada lifter dan poros bubungan. Sebagian besar mesin V6 dan V8 yang diproduksi sebelum tahun 1988 dirancang untuk menggunakan oli yang ditingkatkan seng.

Mesin yang diproduksi sebelum tahun 1980-an sebagian besar menampilkan poros bubungan tappet datar, yang menghasilkan gesekan yang signifikan. Desain cam roller kemudian mengurangi gesekan ini, tetapi mobil klasik dengan pengaturan tappet datar masih membutuhkan aditif seng.

Tanpa perlindungan, gesekan dapat menyebabkan kerusakan yang luas. Panas dari gesekan dapat merusak komponen mesin, sementara keausan pada poros bubungan dapat menurunkan kinerja dan efisiensi.

Meskipun banyak oli yang pernah mengandung seng, formulasi modern seringkali mengecualikan ZDDP dan ZDTP. Saat ini, sebagian besar oli standar bebas seng, sehingga tidak cocok untuk mesin klasik. Beberapa produsen masih memproduksi aditif seng atau alternatif, tetapi pemilihan yang cermat sangat penting.

Tingkat ZDDP dan ZDTP diukur dalam bagian per juta (ppm). Untuk oli seng, kisaran ZDDP yang ideal adalah 1.000–1.400 ppm, dengan kadar fosfor dalam kisaran yang sama.

Potensi Kekurangan Aditif Seng

Jika seng sangat bermanfaat, mengapa industri menjauhinya? Penelitian telah menunjukkan bahwa seng dapat merusak mesin. Sejumlah kecil oli masuk ke ruang bakar, di mana seng berubah menjadi abu dan keluar melalui sistem pembuangan.

Abu ini dapat menumpuk pada konverter katalitik, mengurangi efisiensinya dari waktu ke waktu. Jika tidak terkendali, kerusakan terkait seng dapat memerlukan perbaikan yang mahal. Selain itu, fosfor dalam aditif seng dapat menyebabkan penumpukan karbon di rangkaian katup atau lubang silinder.

Untuk mengatasi masalah ini, sebagian besar oli modern telah mengurangi kandungan seng secara drastis. Boron telah diperkenalkan sebagai pengganti, tetapi tidak cocok dengan kualitas pelindung seng. Pergeseran ke oli bebas seng juga telah mengkompromikan perlindungan saat start dingin untuk mesin yang lebih tua.

Karena masalah ini, banyak produsen oli menghindari seng sepenuhnya untuk melindungi konverter katalitik pada mesin modern. Namun, kendaraan tua masih membutuhkan perlindungan anti-aus yang kuat, membuat seng atau alternatifnya diperlukan.

Mengapa Memilih Aditif Pengganti Seng?

Aditif pengganti seng memberikan pelumasan dan perlindungan yang sebanding tanpa efek negatif ZDDP. Seng dapat merusak konverter katalitik, meningkatkan emisi, dan memperpendek umur komponen. Sebagai tanggapan, produsen OEM dan EPA telah mewajibkan pengurangan kadar ZDDP dalam oli.

Meskipun peraturan ini melindungi kendaraan yang lebih baru, mereka membuat mesin klasik dalam kesulitan. Mesin-mesin ini membutuhkan seng untuk perlindungan keausan tetapi juga harus mematuhi standar lingkungan. Aditif pengganti seng menawarkan solusi—memberikan perlindungan tingkat tinggi yang sama tanpa seng atau fosfor.

Keuntungan Aditif Pengganti Seng

Untuk mobil klasik, aditif pengganti seng menawarkan beberapa manfaat utama:

• Perlindungan Unggul: Aditif ini mengungguli oli berbasis ZDDP tanpa efek samping yang berbahaya.
• Tidak Ada Kerusakan Mesin: Tidak seperti oli seng, pengganti tidak merusak konverter katalitik atau sistem emisi.
• Tanggung Jawab Lingkungan: Dengan menghilangkan logam berat, aditif ini mengurangi emisi berbahaya.
• Perlindungan Start Dingin: Mereka meminimalkan keausan selama start dingin, masalah kritis untuk kendaraan yang jarang digunakan.

Kapan Anda Harus Menggunakan Aditif Seng?

Para ahli merekomendasikan kadar seng yang lebih tinggi selama periode break-in mesin, ketika keausan yang tidak merata menimbulkan risiko terbesar. Produk pengganti seng dapat memberikan perlindungan yang setara tanpa seng yang berlebihan.

Bahkan setelah break-in, aditif seng membantu mengurangi keausan jangka panjang. Mereka memastikan pengoperasian yang lancar, meminimalkan gesekan dan panas. Untuk mesin cam tappet datar, oli khusus dengan seng atau pengganti selalu diperlukan.

Cam Tappet Datar vs. Cam Roller

Menentukan apakah akan menggunakan aditif seng tergantung pada jenis mesin. Cam tappet datar membutuhkan seng, sedangkan cam roller tidak.

Desain tappet datar rentan terhadap keausan karena kontak geser antara cam dan lifter. Tanpa pelumasan yang tepat, gesekan dapat merusak pengoperasian katup, mengurangi efisiensi dan tenaga mesin.

Cam roller, di sisi lain, menggunakan kontak bergulir, secara drastis mengurangi gesekan. Karena seng tidak diperlukan—dan bahkan dapat menyebabkan kerusakan—mesin cam roller harus menghindari oli dengan kandungan seng tinggi.

Untuk umur panjang maksimum, mesin tappet datar harus selalu menggunakan seng atau aditif pengganti, baik selama break-in atau perawatan rutin.